Jei norite suprasti lengvųjų ir sunkiųjų krovinių apibrėžimus, turite žinoti, koks yra tikrasis svoris, tūrinis svoris ir sąskaitos svoris.
Pirma. Faktinis svoris
Faktinis svoris yra svoris, gautas pagal svėrimą (svėrimą), įskaitant faktinį bruto svorį (GW) ir faktinį grynąjį svorį (NW). Dažniausias yra tikrasis bruto svoris.
Gabenant krovinius oro transportu, faktinis bruto svoris dažnai lyginamas su apskaičiuotu tūriniu svoriu, kuris yra didelis, kad būtų galima apskaičiuoti ir apmokestinti krovinį.
antra,Tūrinis svoris
Tūrinis svoris arba matmenys Svoris, tai yra svoris, apskaičiuotas nuo prekių tūrio pagal tam tikrą perskaičiavimo koeficientą arba skaičiavimo formulę.
Gabenant krovinius oro transportu, perskaičiavimo koeficientas apskaičiuojant tūrinį svorį paprastai yra 1:167, tai yra, kubinis metras yra lygus maždaug 167 kilogramams.
Pvz.: Oro krovinių siuntos tikrasis bruto svoris 95 kg, tūris 1,2 kub.m, pagal oro krovinių koeficientą 1:167, šios siuntos tūrinis svoris 1,2*167=200,4 kg, didesnis nei tikrasis 95 kg bruto svoris, taigi šis krovinys yra lengvasis krovinys arba lengvasis krovinys/prekės arba mažo tankio kroviniai arba matmenų kroviniai, oro linijos apmokestins pagal tūrinį svorį, o ne pagal faktinį bruto svorį. Atkreipkite dėmesį, kad kroviniai oro transportu paprastai vadinami lengvaisiais kroviniais, o jūrų kroviniai paprastai vadinami lengvaisiais kroviniais, o pavadinimas skiriasi.
Be to, tikrasis bendrasis oro transportu siunčiamo krovinio svoris yra 560 kg, o tūris - 1,5 CBM. Skaičiuojant pagal oro krovinių koeficientą 1:167, šios siuntos birios masės svoris yra 1,5*167=250,5 kg, tai yra mažiau nei faktinis bruto svoris 560 kg. Dėl to šis krovinys vadinamas Dead Weight Cargo arba Heavy Cargo/Goods arba High Density Cargo, o oro linijų bendrovė apmokestina jį pagal faktinį bruto svorį, o ne pagal tūrinį svorį.
Trumpai tariant, pagal tam tikrą perskaičiavimo koeficientą apskaičiuokite tūrio svorį, o tada palyginkite tūrio svorį su tikruoju svoriu, kuris yra didesnis pagal tą mokestį.
Trečia, lengvas krovinys
Apmokestinamas svoris yra arba tikrasis bruto svoris, arba tūrinis svoris, įkrautas svoris = tikrasis svoris vs tūrinis svoris, atsižvelgiant į tai, kuris yra didesnis, yra svoris skaičiuojant transportavimo išlaidas. Ketvirta, apskaičiavimo metodas
Greitojo ir oro krovinių apskaičiavimo metodas:
Taisyklių elementai:
Ilgis (cm) × plotis (cm) × aukštis (cm) ÷6000 = tūrinis svoris (KG), tai yra, 1CBM≈166,66667KG.
Netaisyklingos prekės:
Ilgiausias (cm) × plačiausias (cm) × didžiausias (cm) ÷6000 = tūrinis svoris (KG), tai yra, 1CBM≈166,66667KG.
Tai yra tarptautiniu mastu pripažintas algoritmas.
Trumpai tariant, kubinis metras, kurio svoris didesnis nei 166,67 kg, vadinamas sunkiasvoriais kroviniais, o mažesnis nei 166,67 kg – biriais kroviniais.
Sunkios prekės apmokestinamos pagal faktinį bruto svorį, o pakrautos prekės apmokestinamos pagal tūrinį svorį.
Pastaba:
1. CBM yra kubinio metro trumpinys, reiškiantis kubinį metrą.
2, tūrio svoris taip pat apskaičiuojamas pagal ilgį (cm) × plotį (cm) × aukštį (cm) ÷5000, tai nėra įprasta, paprastai šį algoritmą naudoja tik kurjerių įmonės.
3, iš tikrųjų krovinių gabenimo oro transportu skirstymas sunkiasvorių ir krovinių daug sudėtingesnis, priklausomai nuo tankio, pavyzdžiui, 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 ir taip toliau. Santykis kitoks, kaina kita.
Pavyzdžiui, 1:300 už 25 USD/kg, 1:500 už 24 USD/kg. Vadinamasis 1:300 – 1 kubinis metras lygus 300 kilogramų, 1:400 – 1 kubinis metras, lygus 400 kilogramų ir t.t.
4, norint visapusiškai išnaudoti orlaivio erdvę ir apkrovą, sunkūs kroviniai ir kroviniai paprastai bus išdėstyti protingai, oro pakrovimas yra techninis darbas – gerai išsidėstę galite visiškai išnaudoti ribotus erdvės išteklius. orlaiviui, sekasi gerai ir netgi žymiai padidina papildomą pelną. Per daug sunkaus krovinio eikvojama vieta (nepilna erdvė yra antsvoris), per didelis krovinys – krovinys (ne pilnas svoris yra pilnas).
Siuntimo apskaičiavimo būdas:
1. Sunkiųjų ir lengvųjų krovinių skirstymas jūra yra daug paprastesnis nei krovinių gabenimas oro transportu, o Kinijos jūrų LCL verslas iš esmės skiria sunkiuosius ir lengvuosius krovinius pagal standartą, kad 1 kubinis metras yra lygus 1 tonai. Jūroje LCL sunkiasvorės yra retos, iš esmės lengvosios, o jūrinės LCL skaičiuojamos pagal krovinio apimtį, o oro krovinys skaičiuojamas pagal esminio skirtumo svorį, todėl santykinai daug paprasčiau. Daug kas veža jūrinius krovinius, bet apie lengvus ir sunkius krovinius nėra girdėję, nes jie iš esmės nenaudojami.
2, atsižvelgiant į laivo krovimo požiūrį, visas krovinio išdėstymo koeficientas yra mažesnis už laivo krovinio talpos koeficientą, žinomą kaip negyvas krovinys / sunkiosios prekės; Bet koks krovinys, kurio talpos koeficientas yra didesnis už laivo talpos koeficientą, vadinamas matavimo kroviniu/lengvomis prekėmis.
3, pagal krovinių gabenimo ir tarptautinės laivybos praktikos skaičiavimą, visų krovinių krovimo koeficientas yra mažesnis nei 1,1328 kubinių metrų/t arba 40 kubinių pėdų/t krovinių, vadinamų sunkiaisiais kroviniais; Visų sukrautų krovinių koeficientas, didesnis nei 1,1328 kubinių metrų/t arba 40 kubinių pėdų/t krovinio, vadinamas
Siuntimo apskaičiavimo būdas:
1. Sunkiųjų ir lengvųjų krovinių skirstymas jūra yra daug paprastesnis nei krovinių gabenimas oro transportu, o Kinijos jūrų LCL verslas iš esmės skiria sunkiuosius ir lengvuosius krovinius pagal standartą, kad 1 kubinis metras yra lygus 1 tonai. Jūroje LCL sunkiasvorės yra retos, iš esmės lengvosios, o jūrinės LCL skaičiuojamos pagal krovinio apimtį, o oro krovinys skaičiuojamas pagal esminio skirtumo svorį, todėl santykinai daug paprasčiau. Daug kas veža jūrinius krovinius, bet apie lengvus ir sunkius krovinius nėra girdėję, nes jie iš esmės nenaudojami.
2, atsižvelgiant į laivo krovimo požiūrį, visas krovinio išdėstymo koeficientas yra mažesnis už laivo krovinio talpos koeficientą, žinomą kaip negyvas krovinys / sunkiosios prekės; Bet koks krovinys, kurio talpos koeficientas yra didesnis už laivo talpos koeficientą, vadinamas matavimo kroviniu/lengvomis prekėmis.
3, pagal krovinių gabenimo ir tarptautinės laivybos praktikos skaičiavimą, visų krovinių krovimo koeficientas yra mažesnis nei 1,1328 kubinių metrų/t arba 40 kubinių pėdų/t krovinių, vadinamų sunkiaisiais kroviniais; Visų sukrautų krovinių koeficientas yra didesnis nei 1,1328 kubinių metrų / tonai arba 40 kubinių pėdų / tonai krovinio, vadinamas matavimo kroviniais / lengvosiomis prekėmis.
4, sunkiųjų ir lengvųjų krovinių sąvoka yra glaudžiai susijusi su krovimu, transportavimu, saugojimu ir sąskaitų išrašymu. Vežėjas arba ekspeditorius pagal tam tikrus kriterijus skiria sunkiasvorius ir lengvuosius krovinius/matmenų krovinius.
Patarimai:
Jūros LCL tankis yra 1000KGS / 1CBM. Krovinių pakartotinio naudojimo tonų kubinis skaičius, didesnis nei 1 yra sunkus krovinys, mažesnis nei 1 yra lengvas krovinys, tačiau dabar daugelis reisų riboja svorį, todėl santykis pakoreguotas iki 1 tonos / 1,5 CBM ar pan.
Krovinių gabenimas oro transportu, nuo 1000 iki 6, atitinkantis 1CBM=166,6KGS, 1CBM daugiau nei 166,6 yra sunkūs kroviniai, priešingai - lengvi kroviniai.
Paskelbimo laikas: 2023-08-14